新统计口径下的广东汽车：行业竞争加剧的大趋势没有改变

近日，国家统计局发布数据显示，前8个月我国汽车产量突破2000万辆，同比实现两位数增长。 “十四五”期间，汽车产业成为中国经济第一大支柱，上下游产业链总产值约占全国GDP的10%。汽车产业的快速发展催生了一批“汽车产业省”。从今年前8个月各省份汽车产量来看，广东以177.69万辆汽车位居全国第二。 21世纪经济报道记者发现，主要省份汽车产业面积产量排名的背后是统计口径的变化。今年起，国家统计局正式调整地方汽车产品统计方法吸力。统计口径由原来的“法人所在地”改为“劳动所在地”。受本次调整影响，连续九年夺得全国汽车产量桂冠的广东目前无法继续稳居第一。然而，以比亚迪、小鹏汽车、华为等企业为代表的广东汽车产业链和产业链正在全国乃至全球快速发展。他们在创新技术、品牌建设、生态建设、市场开拓等方面加快突破，力争从“中国汽车制造第一省”迈向“中国汽车工业第一省”。汽车制造统计口径发生变化。2024年，广东全年汽车产量570.74万辆，位居全国第一。但从今年一季度开始，广东在汽车制造方面不再是第一。汽车制造业在各省份中的地位。不过，这并不意味着广东汽车产业“缩水”。今年起，国家统计局正式调整地方汽车产量统计方法，以“生产地”为统计口径，取代此前“法人所在地”的统计方法。近年来，由于产能扩张、市场扩大等因素，比亚迪、广汽等汽车企业逐步在省外设立生产基地。例如，比亚迪合肥“超级工厂”规划年产能132万辆，比亚迪长沙新能源规划总产能90万辆/年。统计口径调整后，外地工厂产量不再纳入广东汽车产量，因此出现数据波动。工业业内人士指出，本次统计口径调整，有利于适应全国统一市场建设，更有利于从国家大局出发了解和统筹全国汽车产能情况。这也意味着，仅看产量数据已经不足以全面、客观地评估一个地区汽车产业的整体竞争力。对于广东来说，这场竞争的一个新表现是，它将由“汽车生产主省”向“汽车产业出口主省”转变。从国际经验看，美国、日本、德国、韩国的汽车产业发展到一定程度后，都将产能出口，以降低生产和运输成本，逼近新兴市场。其中，丰田在全球建立了14个生产基地，并提供了技术支持。通过日本田原工厂的cal标准，开发出“高端技术+区域产能”的两轮驱动车型。广东汽车产业实力蓬勃发展。新统计口径下，产量数据发生变化，但广东汽车产业的竞争仍在加速。从行业趋势来看，当前汽车行业的竞争更加集中于技术竞争。智能网联早已在汽车行业竞争中胜出，也是广东汽车行业的“杀手锏”。目前，广东在智能网联汽车领域已建成覆盖整车厂、自动驾驶技术公司、传感器等关键配套供应商、创新平台机构、网联技术服务商、第三方行业组织等的完整产业链，发展动力强劲。米。作为国内最早探索自动驾驶的城市之一，广州已开通自动驾驶测试道路1298条，位居全国第一。今年，广州成为国内首个车联网终端应用数量超过1万个的城市。作为体现智能的最佳形式之一，汽车是人工智能技术与实体产业“双向冲刺”的一个例子。近年来，广东汽车产业重点发展计算芯片、AI大型模型、AI汽车、AI机器人、飞行汽车等五个主要领域。在创新技术和商业状况方面处于全国领先地位。小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地日前表示，小鹏汽车对物理人工智能的投入帮助公司在智能驾驶领域实现了革命性的提升。该公司即将公布首款量产“Robotaxi产品”的最新进展。 t 相信正如 i依托产业集群优势和政策支持，广东逐渐成为全国乃至全球智能网联汽车的重要产地。另一个值得注意的趋势是，广东凭借粤港澳大湾区的地理位置和对全球制造业的深度嵌入，向全球输出汽车产业竞争力。今年9月，小鹏汽车正式宣布欧洲本地化生产的重要计划。首个欧洲生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动。比亚迪还在日本构建混合动力和纯电动汽车的新能源产品矩阵，进一步拓展乘用车和商用车的完整生态系统，有助于全面提升其品牌和产品在日本的影响力。这是发展潜力中不可避免的扩张现象广东汽车产业积累已到一定阶段。这也表明广东汽车产业正在加速转向竞争加剧的新周期。南方财经、21世纪经济报道记者 郑康熙 焦文娟 吴晓宇 广州报道